来源 ： 雪球App ， 作者 ： 吴克俭 ， （ ?app/mata_2026111306054172_429786.html ）

地铁12号线通车后，仍旧在期待华厦两地

明天这条旅途，利在自立可控、通懒休会好、收集规范同一；弊在跨线才能弱、与国铁网断绝、建立时光更晚。刷卡收支，随到随走，比守旧火车不便。冷炙姚有“阳明号”，慈溪兴许有“三北号”，象山有“丹城号”，宁海有“霞客号”，每个区县一列文明手刺，跑在统一大米制式上。那样明天宁波的城际铁路，能够是一张笼罩全市的动车收集。

两大米旅途，两大米弃取。一朝冷炙慈二期以国铁规范落地，慈溪线、象山线、宁海线大略率会相沿统一套规范——CRH6F，CTCS-2旌旗灯号，接入国铁收集。

更症结的是旅途。

但另一边也很显着：发车距离会长少少，顶峰加密空间无限；与宁波地铁的经营规范没有兼容，换乘要多一起手续。地铁通到象山了，冷炙姚跟宁海还在等

12号线收费试乘，象山菜墟市挤爆，松兰山接驳订单翻倍。北京的资本前提够好，初期密度也就如许。

以是，期待不定是好事。参考北京副中央线，31.5公里，新一代CRH6F，初期日户口行13对于。宁波若同期经营多条国铁制式城际线，客流培养须要更永劫间。站间距年夜，速率快，合适中长间隔出行。它更像“倏地城际”，没有是“通懒地铁”。旌旗灯号同一，票务同一，发车距离能够压到地铁级别。二期从萧甬铁路引出，经冷炙姚北、慈溪城区，始终延长到杭州湾新区。

明天10号线跟12号线，走的是另一条路。

市域A型车，160公里时速，接入宁波轨讲读交通本身的管制中央。

按原布局实行，利在更早成网、跨城连通、区县有动车手刺、融入国铁（早建早享用）；弊在通懒化水平受限、发车密度难作念高、与地铁网换乘多、经营节拍受运转图感导。宁波南北两翼，终归要同期圆梦。但换来的是更亲近通懒的休会：班次密、换乘少、节拍本身把握。10号线也快了，慈溪人岁尾就能坐上地铁。冷炙姚的“阳明号”能户口到绍兴、杭州南，慈溪的动车也能接入更年夜的铁路网。乃至国铁的远程列车也能够借助宁波的城际铁路网，间接下线到宁波的东部地下停泊，有形扩张了国铁对于宁波市区遍地的辐照面。12号线试乘首日象山菜场爆饱读，松兰山接驳订单翻倍，解释好的提供能缔造要求。价值是无奈与国铁支线贯穿，象山列车户口没有上杭甬客专，慈溪列车到没有了杭州南。

经营后果会怎么？

益处很间接：跨城通顺。冷炙姚跟宁海临时出席，但等来的是宁波本身界说的市域铁路规范。冷炙姚人实在没有算生疏——2017年“阳明号”就户口到了冷炙姚站，不过那列CRH6F动车组，跟明天人人讲读的“地铁”，走的没有是统一条路。一期“阳明号”曾经跑起来了，刷卡收支，随到随走，还能跨线到绍兴、杭州南。

但把舆图放开，冷炙姚跟宁海，成了仅有的两个还没被轨讲读交通笼罩的县市。将来若接入统一张网，休会能够比昔时那版计划更切近一样平常通懒。

要是2014年批复的冷炙慈线二期按原计划推动，明天会怎么？

那版布局写得很清晰：国铁规范，与萧甬铁路同制式，与一期贯穿运转。要是2019年前后建成，宁波东南标的目的会先有了一条残缺的国铁制式城际走廊。