来源 ： 雪球App ， 作者 ： 吕显祖 ， （ ?compose/compose_2026080612958432_314826.html ）

长水机场站通车后，我情愿多坐非常钟地铁也没有去昆明南站，常去昆明的王人懂

昆明站那里的动车网摆设也在调剂，只管昆明站自己没有是高铁终点，但将来年夜理站的动车会调剂门路，部门车次会颠末沪昆跟渝昆线，停泊昆明站跟长水机场站，不便去贵阳、重庆、成王人等标的目的的人半途换乘。空铁联运买通后的那张网，会没有会转变您对于“间隔”的认识？

南站还能继承主导远途的将来吗？ 。

等渝昆高铁在长水机场站开明后，环境就齐全纷歧样了。

机场站离市中央近，坐地铁不消多绕。 这象征着，西部与西北亚地域的跟尾会更灵巧。当时的“快”老是被路况淹没，赶车成一大米一样平常的焦急。去南站或机场，实在地铁王人能中转，不过南站那里耗时多点，城北的人会发明多坐非常钟地铁去机场站更合算。昆明正逐渐成为连贯东盟的交通节点，但真确涉及群众糊口的，是“费事、少绕路”的一样平常休会。现实却在转变，渝昆线的开明让车次逐渐减少，北部乡村笼罩也会更全。对一样平常跨城来回的人来讲读，这是“省时光”的事实晋升。间接从昆明站坐动车去南站，确切快、也便宜，但要是您住在北边、或须要赶飞机，机场站相信成为优先选项。

对于一般人而言，最现实的变革是：先飞机后高铁、仍是先高铁后飞机，空铁联运在机场站变得更通顺。

目前的成绩也更清楚：远途车大略率仍旧以南站为终点，这点没有会马上转变；但近途跟北线的挑选加多，人人做作会更违心浮薄省时的门路。

曩昔去南站即是把整座城王人拉去远方。将来西昆高铁通车后，沿线的时光与间隔也会从新排布，“北线笼罩更全、近途更快”的方便性将逐渐浮现。曩昔要去南站，常常要绕全部乡村走，迟早顶峰拥挤成常态，车多时列队挤上车，心跳随着节拍乱跳。 从北边过去，机场站更近，北线笼罩会更全。 等渝昆高铁在长水机场站开明后，环境就齐全纷歧样了。年夜理站当作云南第二年夜动车基地，将来让更多车次停泊机场站，确切增加了往返跑的费事。底本须要跑到南站能力对于接的高铁网，往常在机场站就能达成与多个标的目的的对于接，跨城跨区的切换变得通顺。 年夜理站当作云南第二个年夜的动车基地，前面会让更多车次停泊机场站，增加往返跑费事。 往常，场景透顶改写。 在城北的人眼里，这组数据像一起明白的时光按钮，按下就能让开况跟懊恼同期变短。 详细来讲读，让人感到“费事”的，不啻是一个连贯点的变革。

这一轮的变革，最深的意思意思能够没有是某一个点的“新开明”，而是交通收集在时光标准上的重调配：谁花的时光更少，谁就领有更高的出行自在度。您能够瞎想，曩昔出差要先耗在路上，目前是先把交通归并成一张网。

空铁联运在机场站特殊通顺，不消像曩昔通常年夜包小包拉着去南站挤。 沪昆高铁自己没有颠末机场，以是华西方向的车次仍是得去南站，不外机场站的换乘劣势曾经很显着了。 从机场登程的地铁分明在晚上也会延后一小时，不便晚到的人间接转车，不消担忧错过。 目前许多人习气在昆明跟当地之间穿越，过来总担忧机场站的车次不敷多。昆明站天天早晨6点到黑夜11点，每隔20分钟就有一回动车去昆明南站，票价只有10块泉币阁下，19分钟就到。空铁联动像把时光塞入口袋，登程与到达之间只剩下方便感。长水机场站建好后，机场、地铁6号线间接“粘合”在一路，城北的住民坐地铁就能中转，不消再绕城去呈贡标的目的。 机场站间接连着机场跟地铁6号线，城北的伴侣坐地铁就能中转，不消再年夜绕一圈。固然远途车仍旧以南站为主，但机场站的脚色会越发越像一个“直达光栅”，把更多车次从北向、西向引流出去