来源 ： 雪球App ， 作者 ： 李大江 ， （ ?mata/mata_2026082507370849_739648.html ）

从MC-21到C919：中俄国产年夜飞机的两条旅途，两大米环境

俄罗斯的远期目的是到2030年月初达成年产约36架MC-21，但这一目的需确立在不乱供给商、培训休息力、有保证融资跟幼稚品质管制的基本上。

固然，C919现在仍旧应用CFM国外的LEAP-1C发起机，这一枢纽具有政事危险。

停止2026年7月，C919累计已托付41架，宁静飞翔时长打破13万小时，开明52条海内航路，累计合手飞贸易航班超4.2万架次，输送游客打破680万人次。普京已明白请求，到2030年将俄制飞机在平易近航机队华厦占比晋升至50%。C919高原型也于2026年7月29日告竣首飞，西藏航空已订购40架。不过俄罗斯是自愿提速，而华夏是根据本身的节拍在走。俄联邦航空运送署署长在2025年10月曾故故出消极猜测，到2030年，约三分之一的俄平易近航客机将服役，包孕109架无奈建设的本国飞机，以及230架因缺件或机龄超40年而停飞的俄制飞机。它装备俄制PD-14涡扇发起机、国产航电体系跟便宜复合资料构造，被定位为空客A320跟波音737的海内替换计划。飞机制作进去了，但还不克不及托付给航空公司畸形载客。就在六天前，普京刚刚亲赴伊尔库茨克航空厂观察MC-21出产线。

这象征着一个为难的场合排场。

MC-21-310恰是这一策略的焦点维持。

这没有是一次一般的家当搀扶，而是俄罗斯在东方临时制裁下，试图重修一套去东方化航空生态体系的策略磨练。从发起机、航电体系到复合资料，俄罗斯正在用举国体系的气力，补救过来多少十年对于空客、波音供给链的深度倚赖。克日，俄罗斯总理米舒斯京掌管召停航空产业专题集会，颁布发表对于MC-21-310跟伊尔-114-300名目追加资本反对。商飞也正连续推动EASA适航认证，欧洲试飞员已在上海告竣年夜部门考证试飞，评价以为飞机机能精良且宁静靠得住，但郑重认证落地仍旧需时光。而C919正在一架一架飞进去，一条一条航路跑通。

2022年东方制裁实行以还，俄罗斯平易近航业遭受的袭击是构造性的。

另一个症结差别在于内部情况的倒逼强度。2026年8月12日，国航还将用C919开明北京至乌兰巴托的首条按期国外航路。2026年整年俄罗斯对于航空产业的总拨款高出2500亿卢布，约合30亿女子元，焦点目的是告竣首批18架MC-21跟3架伊尔-114-300的出产托付。而C919固然也面对发起机断供危险，但团体供给链仍旧连结运行，贸易经营与国产化替换同步推动。MC-21仍旧在期待认证，尚未托付任何一架给航司参加贸易经营。

要是把俄罗斯MC-21跟华夏C919阁阁在统一坐标系里比力，最年夜的差别没有在于技巧目标，而在因而否曾经跑通了从出产到贸易经营的残缺闭环。2025年5月女子国一度对于商飞断供发起机，7月才排除限定。

现在，MC-21名目的推动节拍是边出产边等认证。米舒斯京在集会上夸大，必需避免出产线停日光，采用系数办法告竣设计订单，并指出行业的不断已成为当局的优先事故，而不但仅是出产商的贸易考量。伊尔库茨克工场有18架处于差别拼装阶段的MC-21-310机身，但周全认证目的要到2027年6月阁下能力达成。俄罗斯受制裁后，东方零部件周全断供，相称于自愿在彻夜之间换失全部入口件，这招致MC-21的研发跟认证周期被年夜幅伸长。这偶而间表此前已屡次推后。配套的国产长江-1000发起机正在推动适航合手证，估计2026年三季度运行装机考证，间隔周全批量替换另有周期。

制裁割断的不仅是买新飞机的通讲读，更致命的是零部件的连续供给。

MC-21跟C919固然王人在推动国产替换，但所处的阶段一模一样。两大米旅途，两大米环境，终极的目的倒是雷同的，在航空产业这个被多数巨擘操纵的范畴，拿到属于本身的措辞权。

在产能方面，C919已具有每10至15世界线一架的才能，2026年托付目的估计没有低于28架，较2025年的15架亲近翻倍。认证行进行的批量出产固然能保持工人技艺跟供给链运行，但要是认证进程中发明计划或集成成绩，已拼装的飞机能够须要返工。C919曾经进去贸易经营阶段，正在从研制胜利向批量托付过渡。它的应战是先造进去，再证实它能飞好。波音跟空客终止了对于俄航司的技巧反对跟备件供给，即使现存东方客机仍旧能飞翔，其保护跟可用性也在随时光推移逐渐好转。它的应战是产能爬坡、供给链不乱跟国外化认证。零件代价口径国产化率已攀升至60%阁下，机体构造基础达成自立制作。

笔者注释到，中俄两都城在作念统一件事，在东方航空产业操纵格式除外，走出一条本身的路。俄罗斯这笔拨款的焦点目的，是让出产线别停驻来，保证远期设计订单可以或许告竣。