上汽奥迪，要废弃四个圈了

上汽奥迪，要废弃四个圈了

按照财经报讲读，现在基于老款 MEB 平台的 Q5 e‑tron 在 2026 年曾经停产；A7L 在 3‑7 月累计产量有余 50 台；Q6 本年产量约 3000 台。

固然在2020年三方告竣息争，上汽奥迪产物能够由现存的一汽-群众奥迪投资人收集担任贩卖及售后办事。

如斯一来，双线规划，便从防御姿势，滑向了防卫掉据，数据就成了人人家佐证，一马当先即是“姊妹车型”的对于垒，一汽奥迪A5L与上汽奥迪A5L Sportback同台搏杀，为了相互的销量，曾经有了同场打价钱战的趋向。要是切失这部门，短期外销量也许会迎来腰斩。

产物层面，上汽奥迪只可拿到A7L、Q5 e-tron、Q6等边沿产物，焦点走量车型A4L、A6、Q5仍旧由一汽奥迪紧紧合手在手中。

而这场“南北分治”的策略重构，便是奥迪停止长达十年外部博弈的必定挑选，从“阁下互搏”趋势“各司其职”。

更深层的压力表示在利润端。而当作最年夜繁多墟市，华夏营业的利润奉献从6.51亿欧元骤降至5.04亿欧元，降幅高达22.6%。 7月份的时分，上汽奥迪旗下全部四环标记车型产量归零。

并且就算是衔接后续车型，基于上汽群众技巧平台打造的产物，完善的对于接上一汽奥迪技巧系统亦然一个没有小的应战，更况且还要承当上汽奥迪存量用户的售后老本。

没有丢脸出上汽奥迪曾经出现出在产销实操层面与四环标记被动分割的举措。

固然在曩昔的燃油车时期，“姊妹车型”的策略确切让群众、丰田跟本田尝尽了墟市盈余，统一款车型，经由过程外表微谐和设置差别，调配给两家合伙公司划分贩卖，从而达成对于细分墟市的最年夜化笼罩，譬喻迈腾跟帕萨特、卡罗拉跟雷凌等经典车型。

02 给“难看欠好用”的牌从新洗牌

要懂得此次调剂的偶然性，得先把时光线伸长多少年。2025财年，奥迪团体整年业务利润为33.71亿欧元，同比降落13.6%，贩卖利润率从2024年的6.0%收窄至5.1%。

按照财经报讲读，奥迪在华夏墟市“南北分治”从新调配品牌资本的计划已基础敲定，即将来，上汽奥迪只保存“字母标”的新动力品牌AUDI，而守旧的“四环标”奥迪将残缺划归给一汽奥迪。

并且一样是在9月3日，上汽奥迪对于两款车型年夜幅贬价清库存：A7L 指示价从 41.87 万元下调至 26.28 万元；Q6 从 46.76 万元下调至 27.98 万元，降幅亲近四成。同期梳理一汽奥迪若何衔接上汽奥迪四环品牌车型的存量用户权利、售后等计划，以及经销商权利跟尾等症结枢纽。

因为AUDI是聚焦纯电的新动力品牌，这也象征着现在上汽奥迪在售的燃油车A7L、Q6等燃油产物，将面对停售或许所有转入一汽奥迪系统下，将来也没有重生产纯燃油车。

这些严重的数据背地，亦然奥迪对于本身在华合伙系统的一次次审阅跟拷问。

即使民间频频夸大单干明白，但“南北”奥迪在履行层面的内讧仍然难以消解，客岁，一场盘绕品牌标记的言论战曾经将把“南北”奥迪外部抵触透顶袒露在公家视线。

跟曩昔的风闻差别，此次“分治”的焦点逻辑在于“品牌切分”。

同期也象征着，从2016年最先人口腾了快10年的“南北奥迪”内讧戏码，终归要迎来一个清楚的结局。

01 品牌切分

早在本年5月份，这一风闻在汽车圈曾经悄悄发酵，彼时上汽群众总司理陶海龙，在接收媒体采访时，就曾表现“这个事件临时没有不便讲读，波及到促进方、奥迪华夏等，咱们未便在郑重场所故故出回话”

从回话顾念，固然不诠释，但陶海龙也并不否定，这也越发重了外界对于“分治”的预测，往常跟着外部人士的进一步表露，奥迪“南北分支”的策略大略率是大势所趋。

并且奥迪颁布发表与上汽团体单干后，就激发一汽奥迪经销商的联结“逼宫”，以停息提车、谢绝订购等方法向奥迪施压，请求奥迪废弃与上汽的单干。

好比出产与贩卖权责分别、明白差别车型的产销包摄系统。

届时一汽奥迪准则上会所有衔接上汽奥迪“四环标”车型的存量用户权利及售后办事，并跟尾经销商权利。

固然，间隔终极落地也许还须要必定的时光，由于根据外部人士泄漏给财经混淆志的讲读法，终极计划尚未齐全敲定，仍旧在细化落地的一系列细目。

而“南奥迪”上汽奥迪，是继一汽奥迪后奥迪在华的第二家合伙公司，2016年运行单干，2021年产物才郑重落地，出生之初就带着光鲜的“补位”色调，定位更像是“翻新实验田”跟电动化前锋。按照乘联会数据，2026 年前7个月这两款车算计销量仅12600台。

然则A5L、A7L各自由一汽奥迪产物声威中具有对于应平台车型，技巧平台、价钱目的用户高度堆叠，一汽奥迪若要继承出产贩卖，须要对于产物声威停止更详尽的梳理。

即四环奥迪品牌全线包摄一汽奥迪，笼罩燃油车型与奥迪寰球新动力产物；上汽奥迪则周全剥离四环燃油车费产，专营字母标AUDI系列，周全聚焦纯电赛讲读，并没有是讲读像以往风闻讲读的那样一汽奥迪只衔接燃油车营业，新动力车型分别给AUDI。

固然，调剂没有即是高枕无忧，一汽奥迪的奢华基础盘可否和得上华夏墟市的“卷”？仅剩AUDI字母方向上汽奥迪若何解释本身的品牌认识？“分治”不过手牌，至于终极能打成什么样，还得留给时光。

但往常，存量墟市逐鹿加重，经典昆仲车型无奈防止在末端泛起价钱战，双车不但没能开释合伙效应，反而让多年的渠讲读抵触跟产物逐鹿倏地袒露，“一鱼两吃”战略正酿成了本身跟本身抢食。奥迪华夏年夜洗牌 作家｜王磊 编纂｜秦章勇

奥迪“南北博弈”终归能够没有争了。

最直觉的压力来人人销量，2026年上半年，奥迪团体寰球托付73.69万辆，同比降落7.2%。旗下既有部门四环品牌车型的营业，奥迪崭新推出的字母标AUDI品牌也由上汽奥迪主导。

分拆落地后，上汽奥迪手里将仅剩 E5 Sportback、E7X 两款纯电车型。

但是策略远景虽已绘就，但资本调配的博弈从后者建立之初就埋下了隐患，从现在在售的上汽奥迪在售的车型也没有丢脸出，要么是边沿车型要么是特供车型。但一个尖利的抵触也随之到来，一家投资人手合手两家奥迪的车型，在人造具有好处矛盾下，很难在贩卖鼓励、资本歪斜上作念到不偏不倚。

也没有丢脸出，奥迪与上汽团体之间彰彰曾经告竣部门共鸣，最先在AUDI品牌的自力与加强高下工夫。

从两个奥迪的产物规划来顾念，一汽奥迪领有奥迪在华所有国产跟入口车型，上汽奥迪旗下则只要AUDI品牌的两款纯电车型E5、E7X以及四环品牌的三款燃油车型A5L Sportback、A7L、Q6跟一款纯电车型Q5 e-tron。

没有丢脸出，彼时的奥迪有着清楚的“双线兴办”思绪，一个担任“守正”，一个担任“稀奇”。

由于就在上周的媒体商议会上，奥迪华夏总裁罗英瀚对于南北品牌调剂事件的最新回话，还是认可这是“异常主要的一步”，但“现在暂无音信可表露”。

并且奥迪曾经有了铺垫的迹象，9月3日，奥迪翻新技巧中央（AITC）在上海郑重揭牌，此中上汽团体合手股49%、奥迪股份合手股41%、群众华夏合手股10%，具有整车开垦与端到端才能，首款产物将在2028年问世，彰彰这一新公司专为AUDI品牌打造。详细到华夏墟市，托付量为23.3万辆，同比降落19%，降幅亲近寰球均匀程度的2.6倍。

而上汽支付的价值则更年夜，现在旗下出产的四环标车型A5L Sportback、A7L、Q6跟Q5 e-tron，在本年1~7月累计销量占到上汽奥迪总销量的约一半，仅A5L一款就占三成。

此中一汽奥迪，即“北奥迪”，当作华夏首个奢华车合伙品牌，1988年便已入华，担任四环品牌国产车型的出产与贩卖以及入口营业，是体量最年夜、汗青最长的一方，亦然群众最熟悉的奥迪。

不外即使是纯真的品牌与产物的划转衔接，对于一汽奥迪与上汽奥迪来讲读，王人没有是件放松的任务，次要会合在产销包摄与售后衔接两个枢纽。

经销商个体作对终极唆使奥迪在2017年与一汽方面告竣“5·19协定”，许诺在2022年以前没有推动与上汽的单干。