来源 ： 雪球App ， 作者 ： 汤绍箕 ， （ ?increase/wap_2026012302379124_094162.html ）

BBA中仅宝马去年全球销量实现增长，在中国市场集体遇冷

2025年对BBA而言又是充满挑战的一年。

近日，传统豪华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）先后发布了2025年全球销量数据。数据显示，奔驰和奥迪去年全球销量均有明显下滑，仅宝马微增0.5%。

具体来看，宝马以246.37万辆的全球交付量稳居三强首位，同比微增0.5%，成为唯一保持增长的品牌；奥迪全球交付162.36万辆，同比下降2.9%；奔驰表现最弱，集团全年交付216万辆，同比下滑10%，其核心乘用车板块交付180万辆，同比下滑9%，已连续六年销量走低。

就中国市场的表现来看，BBA悉数下跌。其中，宝马销量最高；奔驰跌幅最大，下跌近两成。整体计算，三家车企2025年在华销量比2024年减少了约26万辆。

三家企业都在公告中提及，受全球地缘政治、经济环境及区域市场竞争加剧等多重因素影响，公司销量承压。

电动化成救命稻草，欧洲老家是主战场

三家车企在2025年都面临着不同程度的挑战，但他们不约而同地提出，公司电动车型正在开拓新的增长空间。

宝马方面强调，电动化车型成为全球增长引擎：2025年，宝马以246.37万辆的全球交付量稳居首位，同比微增0.5%，成为唯一保持增长的品牌。其中，电动化车型（BEV+PHEV）全年交付64.21万辆，同比增长8.3%，占集团总销量的26%；纯电车型交付44.21万辆，同比增长3.6%，占比约18%。

宝马纯电动车型在欧洲市场表现尤为突出，同比增幅达28.2%，该区域纯电车型占总销量约四分之一，电动化车型占比更是超40%。

与此同时，奔驰虽整体销量下滑，但电动化板块展现复苏势头。

奔驰披露的销量数据显示，集团共向全球客户交付216万辆新车（含乘用车、商用车及旗下品牌），同比下滑10%；乘用车（含奔驰、Smart品牌）交付180万辆，同比下滑9%，这已是奔驰乘用车销量连续第六年下跌。

“电动化车型在第四季度迎来显著增长，为2026年发展奠定基础。”奔驰方面强调。

就数据来看，集团层面，奔驰全年纯电动车型（含乘用车与商用车）交付19.73万辆，同比下滑4%；但第四季度交付5.87万辆，环比增长15%，同比增长5%，展现出复苏势头。

乘用车方面，奔驰全年纯电动车型（BEV）交付16.88万辆，同比下滑9%，但第四季度交付5.04万辆，环比增长18%，同比增长3%，全新纯电动CLA车型成为主要增长点；插电式混合动力车型（PHEV）全年交付36.86万辆，同比增长9%，带动整体电动车型全年交付量与2024年持平。

在欧洲市场，奔驰乘用车电动化车型占比达到40%，创下历史新高。

在电动化转型方面一直滞后的奥迪，也凭借全新车型，实现了电动车型交付量的大幅增长。

奥迪发布的数据显示，全年共向全球客户交付162.36万辆汽车，较2024年的167.12万辆下降2.9%。

在交出一份下滑的成绩后，奥迪方面也强调了电动车型的亮眼增速：2025年，奥迪电动车型交付量再创新高，达22.3万辆，同比大幅增长36%。其中，两款全新电动车型成为销量主力：奥迪A6e-tron交付3.7万辆，奥迪Q6e-tron交付8.4万辆。

奥迪方面还表示，“公司订单数据表现亮眼：2025年全球订单量较2024年增长超13%，其中电动车型订单激增约58%，为后续增长奠定坚实基础。”

德国本土市场的销量表现也体现出了电动车型的带动作用。

作为奥迪的核心阵地，德国市场全年交付量达到20.63万辆，同比增长4%。其中电动车型交付量4.1万辆，同比激增89%。

BBA中国市场集体遇冷，奔驰跌幅近两成

三大品牌在中国的市场销量均出现下滑，且区域表现呈现显著差异。

具体来看，宝马的区域销量呈现明显差异，除了中国市场外，其他市场大都实现全年的同比增长。

在欧洲市场，宝马全年交付101.64万辆，同比增长7.3%；德国市场29.07万辆，同比增长8.7%；美洲市场全年交付50.82万辆，同比增长5.7%。

在中国市场，宝马全年交付62.55万辆，同比大幅下滑12.5%。其中第四季度交付16.06万辆，同比下滑幅度更是高达15.9%。

而奔驰2025年则在全球主要市场普遍面临挑战，而中国市场的下滑最为显著。

奔驰在中国市场共交付57.5万辆新车（含乘用车及轻型商务车），较2024年的71.4万辆下滑约19%，这一销量仅高于2016年的48.1万辆，较2020年77.4万辆的峰值差距颇为明显。其中乘用车板块在中国市场交付55.19万辆，同比亦下滑19%。

在北美市场，奔驰受美国关税政策调整及市场竞争加剧影响，乘用车全年交付32.06万辆，同比下滑12%；美国本土市场交付28.46万辆，同比下滑12%，奔驰表示“销量受关税和竞争性市场环境的直接影响”。

欧洲市场上，奔驰同样出现下滑，乘用车全年交付63.46万辆，同比微降1%。

奥迪则在中国和北美两大主要市场承压。

在北美市场，受美国关税政策调整等外部因素影响，奥迪全年交付量为20.21万辆，同比下降12.2%，成为下滑幅度最大的主要市场。但值得关注的是，该区域纯电动车型交付3.3万辆，同比增长15%，创下历史新高。

在中国市场，奥迪全年交付61.75万辆，较2024年的64.99万辆下降5%。

奥迪方面表示，2025年面临地缘政治、经济环境等多重挑战，中国市场竞争白热化，以及美国关税政策给行业带来了压力，并影响了全球消费者的决策。

值得注意的是，BBA在全球电动化赛道上虽斩获一定成效，但这一优势并未复制到中国市场，在与中国自主高端品牌电动产品的竞争中，BBA明显处于下风。中国自主品牌凭借技术先发优势以及对本土消费者需求的精准把握，持续渗透30万至50万元这一BBA传统优势价格带，分流掉了大量增换购用户。