来源 ： 雪球App ， 作者 ： 胡宝善 ， （ ?attach/attach_2026051122260917_198047.html ）

新动力汽车修理遭操纵，4400万车主挑选权被锁

法院审理以为，二人已组成破损计较机音信体系罪，终极年夜刘被判有期徒刑六个月、缓刑一年，小刘被判拘役六个月、缓刑六个月。“找没有到配件，相干焦点修理技巧也缺少支持。介入该方法订定的内行王琦（假名）向第一财经记者表现，比拟上一版块，新规在修理技巧音信公然方面故故出了“更详尽的划定”，明白请求电板拆解音信报送国度同一平台，并付与合规修理企业查问权限，无望突破“电板只可回4S店修”的行业操纵。

在华夏汽车流畅协会内行委员会委员章弘顾念来，当局需放慢订定同一的修理技巧规范跟配件品质认证系统，明白修理过程、检验办法跟配件流畅规矩，突破车企对于焦点技巧跟配件的操纵，保证第三方修理组织的非法运营权。”

更症结的打破在于，新规确立了违纪处分机制。

技巧操纵次要会合在新动力汽车的焦点零部件“三电”范畴，即电板、电机、电控 材料配图

新规立冰电板修理操纵

相干策略彰彰已存眷到新动力汽车修理窘境。

老李在上海只修特斯拉 图为特斯拉车标

比年来，跟着新动力汽车保有量（停止2025岁尾为4397万辆）逐渐扩张，以及首批新动力汽车会合脱保，新动力后墟市正站在迸发临界点。副厂件仅具有于墟市保有量年夜的车型，由于副厂出产需靠“量年夜”笼罩老本、获得利润；新动力开张车企的车型保有量小，基础上不副厂违心出产，即使出产也会因销量低而有利润。

对已退出墟市的新动力车企，车主的售后窘境更为凸起。在墟市范围尚未齐全幼稚的阶段，车企没有会等闲废弃对于三电修理、配件贩卖等高利润枢纽的管制权。策略落地须要各方共同，第三方修理企业可否顺遂获得查问权限、处分力度跟履行才能可否和上，王人将感导终极后果。”他表现，相较于守旧燃油车幼稚的售后系统，新动力汽车售后尚未造成盛开的墟市格式，主机厂经由过程技巧权限管控，将第三方组织隔断在焦点修理营业除外。

这次新规针对于这些缝隙停止了弥补，将修理音信公然从“人人行公然”降级为“报送+查问”的闭环机制。”杜伟弥补讲读。

一位亲近特斯拉的知恋人士向记者表现，特斯拉确切没有会有“锁电”的掌握，这象征着车主能够自立挑选辞官方/受权门店或第三方修理。

宋全业通知记者，新动力汽车与守旧燃油车的产物构造与修理逻辑具有素质差别。

另一方面，在配件提供层面，畸形经营的新动力车企广泛不合错误外供给三电焦点配件，而第三方配件出产商因墟市体量小、户口模老本高、结余报答谬误定，不肯规划相干配件出产，招致配件提供欠缺。第十三条进一步划定，新动力汽车出产企业应该根据国度无关划定实时有用公然汽车修理技巧音信。墟市化的范围效应，将推进配件供给链欠缺、技巧音信盛开，逐渐突破主机厂的操纵格式。别的，要获得新动力修理的厂家受权，需具有响应天资，店面投资平日在500万元以上，乃至1000万元阁下，一样平常修缮厂难以承当，且报答周期长、危险谬误定。老李通知记者，在质保期内乱的特斯拉，要是在第三方修理店修理“三电”体系，会感导质保。因而，以后自力汽修厂的新动力营业截至于轮胎改换、基本调养等低附加值营业。别的，另有部门副厂件具有，但新动力车企的副厂件广泛缺掉。按向例过程，变乱车电板需在民间告竣宁静检验后能力解锁。王琦弥补讲读，因为旧版划定较为抽象，未限定公然渠讲读，也未设定处分方法，车企常常人人行挑选渠讲读停止公然，“反应后果并欠好”。与此同期，相干部分要增强对于修理墟市的监禁，严格袭击虚拟系统故障、以次充好等守法行动，请求运营者被动公开修理名目、工时费及配件价钱，进步办事通明度。第三方配件厂商缺少出场能源，而配件稀缺也推高了修理老本，这是新兴家当倒退初期的主观墟市法则。这一特征间接推翻了守旧汽修行业以发起机养护为焦点的结余形式，而主机厂的技巧与配件操纵，又让第三方修理组织无奈切入三电体系等低价值修理营业。

旨在标准废旧能源电板全性命周期办理的新规——《新动力汽车废旧能源电板接纳跟归纳哄骗办理暂行方法》（下称“新规”）已于2026年4月1日起郑重执行。宋全业婉言，车主反应的“买得起、修没有起”，并非修理技巧自己价钱高，焦点缘故原由是配件提供有余、墟市未盛开、流畅体量小。当新动力汽车保有量到达1亿辆、占比达三分之偶而，配件提供、技巧盛开、修理系统等成绩将迎来体系性缓和。但能够预感的是，新动力汽车修理墟市的年夜趋向正从“封锁式售后系统”向“盛开式逐鹿格式”改变。”老李向第一财经记者吐苦水，由于他怕被车企“告”。

同期，新规也确立了查问机制：灵活车修理企业、报废灵活车接纳拆解企业、归纳哄骗企业能够经由过程该音信平台查问能源电板的装配、拆解等技巧音信。此中，新动力汽车出产企业未按划定公然修理技巧音信的，由交通运送主宰部分责令更正，根据《中华群众共跟国年夜气呼呼传染防治法》等无关执法、行政法例、部分规定赐与处分；能源电板企业未供给电板编码跟拆解技巧音信的，由县级以上处所群众当局产业跟音信化主宰部分责令更正，拒不变正的，处忠告或5万元以下罚金。但是，与之相伴的倒是“修理新动力汽车成了高危做事”的行业心事，怕成为原告成为第三方修理工心中挥之没有去的暗影。“这些焦点部件咱们王人修没有了。

按照华夏汽车流畅协会颁布的《2025年宇宙汽车经销商保存状态考察陈诉》，固然新动力经销商的利润构造没有像守旧经销商那样相对倚赖售后营业，但其售后毛利奉献率（37.1%）仍旧高于新车贩卖毛利奉献率（26.5%）。

针对于这些音信，新规明白了报送机制：新动力汽车出产企业及入口车企，应在获得产物准入布告或强迫性产物认证后的6个月内乱，将能源电板装配跟须要的拆解等技巧音信报送至国度音信平台，即由工信部办理的宇宙新动力汽车能源电板溯源音信平台。宋全业表现，守旧汽修门店多为中小范围运营，焦点老本为房租与人为，规划新动力汽车焦点营业需承当低压修理设置装备摆设洽购、业余技巧培训的老本，同期也缺少对于应的人才与技巧储蓄。其余修理成绩，好比换轮胎、底盘吊挂修理、换空调滤芯、换刹车油等，第三方修理门店王人能作念。”

别的，有阐发人士指出，车企深度盛开焦点技巧还具有诸多顾忌，包孕能够涉及常识产权跟贸易秘密，进一步减弱本身在墟市华厦焦点逐鹿力，以及突破其高毛利的自力售后价钱系统等。但该人士也夸大：“要是车辆在第三方修理时，原有零部件构造或分明受到破损，质保能够会遭到感导。

这象征着，具有合规天资的第三方修理组织没有再须要倚赖车企“救济”技巧材料，而是能够经由过程电板编码在国度平台上照章获得拆解技巧音信。

值得注释的是，新动力汽车修理的技巧门槛高于守旧燃油车，波及低压电路、智能会诊、软件婚配等业余技艺，现在宇宙新动力修理技师具有缺口。

从近两年“年夜刘”“小刘”昆仲的缓刑讯断，到汽车博主“龙哥”被海内三家新动力车企告上法庭，再到老李如许的修理店店主挑选“只修特斯拉”——这些案例王人在向墟市突显一个现实：在新动力汽车保有量倏地增加的配景下，修理墟市的技巧操纵已成为亟待处理的困难。

只管新规在轨制计划上迈出了症结一步，但现实履行后果仍旧有待观测。但实在最贵的也便是这三年夜块。2025年5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉”对于媒体表现，他已被海内三家新动力车企告上法庭，缘故原由是他为这多少个品牌的车主修理车辆，并将进程拍成顾念频发到短顾念频平台。”

当下，新动力车修理多由品牌人人有门店或受权雇主导，次要缘故原由在于焦点部件（如电板、智能体系）采用“受权修理”形式。

相似的原告案例没有在多数。

新动力汽车售后操纵困局

2024年8月，一则法院讯断震惊了全部汽修行业。

车企多以保证宁静跟品质为来由诠释这一作念法。

上述知恋人士也就特斯拉的“软性封闭”诠释讲读：“在民间售后渠讲读，车主能够享用更合规、更有保证的售后办事，由于比拟第三方修理，民间售后更相识人人家的车。车企管制配件、技巧及数据拜候权限，乃至对于系统故障会诊停止长途加密，招致内部修理店难以染指，订价权也高度会合。但从事汽车电路修理的“年夜刘”跟“小刘”昆仲，钻研出哄骗芯片读写器、电脑等东西批改电板办理体系数据的办法，从而达成电板“解锁”。“这个新动力车品牌的三电咱们没有修的。

新规第十一条请求，能源电板企业应该向相干新动力汽车出产企业、灵活车修理企业等供给能源电板编码跟须要的拆解技巧音信。宋全业表现，因为停业，这类企业的售后受权系统曾经崩溃，汽修厂没有再有原告的危险，没有少汽修店衔接了这部门营业，但修理免费不同一规范，汽修店程度良莠不齐，车主不议价才能。2025年6月，尚权状师事件所颁布了一则案例：公安构造断定斯某在2025年1月至4月于某汽车修理公司任务时期，违背执法划定，不法对于新动力电动车停止BMS（电板办理体系）解锁。他们以为，一朝自力修缮厂染指三电体系修理，能够招致电板包功效异样乃至产生重大宁静变乱，且义务包摄难以界定。

图为新动力车充电枪

焦点配件“封闭”加重行业掉衡

以后，我国汽车后墟市正处于燃油车维保营业缩短、新动力维保要求开释的症结转型期，守旧汽修行业面对营业构造重构、技巧才能迭代的双重压力，而新动力汽车售后范畴的技巧封闭、配件操纵、渠讲读管控等成绩，进一步加重了行业掉衡。

即使是老李口中“随意修”的特斯拉，也具有必定的“软封闭”。新动力汽车不发起机、变速箱等易损维保部件，电机、电控、电板的靠得住性较高，非变乱环境下险些不年夜修的要求。公安构造以破损计较机音信体系罪将其扣留，并移送查察构造检查拘捕。

他还表现，车企开张后，修缮厂的配件泉源次要有三类：一是元配件厂的流畅件，好比威马的配件底本洽购人人内部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修缮厂，只有寻觅，基础能获得到；第二类是拆车件，来人人报废车辆的拆解；第三类是开张4S店的流畅件，即原车企4S店系统中未告竣流畅的配件。

请求车企公然电板修理技巧音信并非崭新实质，2018版的办理暂行方法中已有说起。

老李在上海只修特斯拉，他运营着一家特斯拉专修门店，论技巧气力，修理其余品牌的新动力车也能够。王琦表现：“后端修理企业经由过程电板编码去查拆解技巧音信，会越发公然。业内乱以为，售后营业的结余劣势，亦然主机厂据守售后操纵的缘故原由之一。”克日，某年夜型汽车后墟市办事平台上海一家门店的店主杜伟（假名）向第一财经记者表现。

杜伟所指的技巧操纵次要会合在新动力汽车的焦点零部件“三电”范畴，即电板、电机、电控。

汽车售后范畴资深人士宋全业也向第一财经表现，从行业实操层面来顾念，中小汽修厂难以染指新动力汽车焦点修理营业。

宋全业表现，守旧燃油车曾经阅历过售后操纵的倒退阶段，新动力汽车行业一样须要依附时光与墟市范围的扩张来化解现存窘境。以能源电板为例，10万元阁下的车，电板价钱差未几能占到车价的一半。主机厂终止经营后，配套配件供给商同步停产，车主堕入无民间售后、无合规配件、无同一修理规范的“三无”地步。

“许多新动力车企的车，修完后须要用特地的专检体系婚配车辆数据，这就相称于从技巧上操纵了后墟市修理。